重型商用车要做到“大、快、专”

    张小虞说，“大”，是指重型商用车在提高性能、做得“精”的基础上，承载量要大。因为大才能带来更高的效率，才能提供更好的经济性。他举例说，今年6月全国大范围治理超载超限之后，重型车12吨、15吨以上的车型供不应求，产量大幅增加。这说明用户认识到“大”能给他们带来最好的效益。“用户是最聪明的。他们会计算怎样才能节省开支增加收益。”张小虞说：“原来他们用两辆车干一辆车的活儿，现在他们最大的希望是一辆车实现过去两辆车甚至三辆车的效率。这表明大型化将是今后载货车发展的一个趋势。”

    “快”，就是要在提高可靠性的基础上，保持高速行驶性。张小虞说，过去我国的载货车是装得多，但跑得也慢，是“多装，慢跑”。而今后搞现代物流，讲的是效率，不仅要装得多，还要跑得快，要“多装，快跑”。张小虞以过去城市中常见的储存冬季供暖用煤为例说，城市中大量堆放煤炭，造成环境污染，所以现在不再搞“冬煤夏储”，而是随用随运，把储存环节转移到了运输环节。这就要求车辆运输快速及时，而且不出故障。

    “专”，就是面对各行各业的具体要求，提供技术含量高，适用性强的专用车产品。张小虞说，只有做得越专，产品的生命力才能越强。那种通用性的，看似什么都可拉的车，其实很多东西都拉不了，还不如专用性强的产品更受欢迎。专用性强，同时技术含量要相应地提高，深圳中集集团，已是世界上最大的集装箱企业，但他们的集装箱车，也要搞空气悬挂，搞ＧＰＳ。因此，专用车只有做得足够专，才能适应各行业的需要。

    张小虞副会长还针对商用车行业所关心的一些具体问题，发表了看法。

    最近国家有关部门已明确规定，将限制以零部件进口的形式，在国内拼装整车达到变相进口的目的。除轿车企业对此高度关注外，部分商用车企业同样关心此问题。那么，在新一轮产业结构调整中，这样的企业是否会被调整出局？张小虞说，国家此项政策主要针对搞轿车拼装的企业，当然也会对少部分商用车企业有影响，但影响并不太大。因为商用车的整车进口税率，比轿车低得多，即使采用几大进口总成被视同为整车，税率也不比零部件高多少，因此影响不会太大。尽管如此，商用车企业还是要注重开发能力的提高，并依靠自己的力量，在消化吸收国外先进技术的基础上，通过加强“造血”机能，提高市场竞争力。

    会上有代表呼吁，应给农用运输车以符合中国国情的地位，不要限制其发展。但也有人认为，发展农村客车只是有关部门在“作秀”。对此，张小虞副会长说，农用运输车是在国家没有投资的情况下自身发展起来的。之所以是自身在发展，一方面是农村确实有这个需要；另一方面也表明我国的大企业对农村市场不够重视。面对这么庞大的一个市场，完全有必要投入足够的力量去研究、去开发，农村客车当然包含在其中。张小虞说：“我国幅员辽阔、地域广大，经济发展存在地域性不平衡，这就对农村客车提出不同的要求。农用运输车发展的经历表明，重视、研究、开发农村市场，针对农村的车辆产品，才能得到健康的发展，用户的需求才能得到最大限度的满足。”