载货车近期发展对策

　　从1999年开始，我国重型汽车实现了产销高速增长，并且连续4年势头强劲，成为汽车行业最为亮丽的风景线。市场需求扩容速度之快，产销增长幅度之大，使得各企业纷纷抓住机遇上规模，扩大销售占市场。除一些原本不生产中型汽车的汽车厂家借机进入以求扩大产品覆盖面外，非汽车生产企业也以极大的热情快速进入重型汽车领域，成为竞争力中的成员。近几年陆续进入重型车生产领域的有北汽福田、春兰、庆铃等，积极准备进入的有江淮、上汽集团等。这些产业新军的加盟，使重型汽车的市场竞争更趋激烈。他们都是原油生产经营领域中的强者，有良好的经营业绩支撑，有的已经成为或可能很快成为市场中强有力的竞争对手。

　　随着一汽大吨位重型车的快速发展和大马力道依茨发动机逐步国产化，15吨以上的重型车产品将逐渐成为一汽重型载货车的主导产品；而目前东风商用车公司的大吨位系列车型的产销量已经占东风重型车的70%左右，东风大力神、东风天龙等新产品将构成东风重型载货车新的产品增长点，牵引、自卸等大吨位产品在东风重型载货车中的比重也越来越大。中国重汽集团在20～25吨重型车市场仍占有明显的优势。“解放”、“东风”品牌的重型车在国内依然有较强的认知度。而这两年中国重汽集团的“斯太尔”、五十铃的“F系列重型车”、春兰重型汽车，尤其是北汽福田的“欧曼”和陕汽集团重型军用越野汽车等产品异军突起，还有“北方奔驰”、“重庆铁马”等等，随着重型车市场的扩大，国内重型车晶牌迅速出现多元化、差异化、个性化的特点。这意味着重型车市场的品牌营销、晶牌服务已经升级。

　　在市场需求的强劲拉动下，产业新军已不再满足于分到一块市场蛋糕，而是梦想后来居上成为黑马，因此其发展速度之快、竞争决心之大，颇有初生牛犊不怕虎之感。北汽福田就是其中典型一例。在中国重型汽车发展中，后来居上是一大特色，因此，老牌劲旅要想保住原来的位置，近期尤其应重视以下几点：

　　①应把经济性、耐久性和可靠性放在比环保、安全性更重要的位置上。新版《汽车产业发展政策》的技术政策更注重节能。随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视，笔者认为，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要程度而言，重型车应更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。尤其是在近一两年内，过分强调达欧Ⅲ法规，必要性不大，应将排放攻关的部分人力、财力转向产品节油的方向上来。

　　②15吨以下重型车型市场的利润空间越来越低，故应加快载重15吨以上的中高端重型载货车，特别是20吨以上的重型载货车的研发，多出、快出新品。

　　③重型军用越野汽车同石油与矿山开采、水电工程、林业开发、地质勘探及道路、城市建设等领域的重型专用车将是未来几年重型车市场的亮点，因此，应加快这两方面车型整车与底盘的新晶上市和技术升级。

　　2 中型载货车

　　从近4年载货车市场总体看，由于重型车和轻型车市场需求的突然膨胀，中型车相对市场份额逐年降低，确实是不争的事实，特别是重型车市场以大于60%以上的速度连续3年高增长，导致中型车在载货车市场的份额不断下降，2000年为25.37%，2001年降为23.99%，2002年降到了17.69%，2003年低至11.25%，处境十分尴尬。可以说中卡市场的相对萎缩是用户多元化需求的必然结果，同时也是汽车市场逐步走向成熟和汽车产品战略结构调整等综合因素共同促成的结果。目前，由于中型载货车市场容量继续缩小，重型载货车市场容量还在扩张，第一梯队的东风、一汽竞争重点已经转向重型载货车领域，而第二梯队陕汽、成都王牌等生产企业整体实力与东风、一汽仍存在明显差距，因此，近期涉足中型载货车领域企业之间的竞争与重型载货车市场相比激烈程度将相对较弱。当然，在这种情况下，也正是各中小企业做强做大的时机。

　　①与重型载货车一样，对于中型载货车的研发，同样应把经济性、耐久性和可靠性放在比环保、安全性更重要的位置上。

　　②近几年中卡市场的排名变化很值得注意：2000年是东风、一汽、湖北专汽、三环十通、汉阳特汽；2003年是东风、一汽、陕汽、成都王牌、湖北三环；2004年一季度则变为东风、一汽、陕汽、四川公路、湖北三环，这些变化透露出两个重要信息；第一，中卡市场虽萎缩，仍然有新的竞争对手出现，说明还有竞争的市场空间，而且竞争依然残酷；第二，2000年的中卡市场基本是东部和西部交界的湖北省汽车企业引领市场，而到了2003年、2004年，陕、川等西部汽车企业有接过中卡市场接力棒的趋势。这说明我国中卡技术存量，可能伴随西部大开发而“挺进大西北”。因此，中型载货车企业应继续抓住并扩大西部市场，则能立于中卡市场竞争的不败之地。