进口增速放缓 出口增速加快

    2004年全国汽车商品进出口情况分析
    2004年，我国汽车商品进出口形势出现明显的变化。一方面，汽车商品进口虽然仍保持较快增长，但增速明显放缓；另一方面，汽车商品出口，尤其是整车出口却呈现出迅猛的势头。
    2004年，汽车商品进出口总值283.91亿美元，其中进口151．54亿美元， 同比增长13.22％； 出口132.37亿美元，同比增长59.89％。总体上，2004年汽车商品进出口大致呈现以下几个方面的特点：
    汽车整车进口增速明显放缓，出口继续保持超高速增长2004年，受国内汽车市场低迷的影响，汽车整车进口增速明显下降。2004年累计进口汽车整车17.60万辆，同比增长2.41％，增幅较上年回落32.16个百分点。
    从全年各月进口情况来看，2月和6月曾达到两个高峰；10月整车进口跌破1万辆，为全年最低；11月、12月虽然有所增长，但增幅不大。
    2004年，汽车(含底盘)累计进口金额54.27亿美元，同比增长2.64％。进口车平均单价3.08万美元，与上年同期相比变化不大。从整车进口品种夹看，轿车与上年相比，虽然有一定幅度的增长，但增幅明显回落。
    2004年，轿车累计进口11.61万辆，同比增长12.69％，增幅较上年回落33.79个百分点；累计进口金额32.69亿美元，同比增长6．06％，增幅较上年回落84．97个百分点；进口车平均单价2.82万美元，比上年下降0．17万美元。 ，
    从轿车进口品种来看，1.5～2.5升品种虽然占据较大比例，但开始呈现明显下降趋势，而排量大于2.5升的品种却继续保持较快增长。此外，排量小于1升的品种也呈现出少有的爆发式增长。2004年，该系列累计进口1.14万辆，比上年同期增长了将近15倍。
    从进口车平均单价来看，高档进口车受关税下降影响，平均单价有所下降，但是2.5升以下的中档轿车平均单价却略有上升。
    从轿车进口国别来看，德国、日本和韩国依旧位居前三位，其中德国车累计进口4.08万辆，占轿车进口总量的35.14％。
    从进口车平均单价来看，德国车较上年明显增长，日本车基本与上年持平，韩国车呈现下降趋势。
    与上年快速增长相比，越野车降幅十分显著。2004年，越野车累计进口3．53万辆， 同比下降10.99％，比上年减少0.44万辆。2004年越野车进口平均单价3.10万美元，比上年增加0.24美元。在越野车进口品种中，排量大于3升的高档越野车逆势而上，继续保持较快增长。2004年，该系列累计进口1 67万辆，同比增长15.32，占越野车进口总量的47.31。
    从进口国家和地区来看，日本车占据了进口越野车绝大部分份额。2004年， 日本车累计进口2.49越野车平均单价较上年有所下降，但3升以下的价格略有上升。
和进口车市场低迷形成鲜明对照的是，2004年整车出口再次呈现出超高速增长态势。
    2004年，累计出口整车13.66万辆，同比增长187.97%,增幅较上年提高79.1个百分点。出口数量除2月份较低外， 其他月份均在5000辆以上。尤其是下半年出口更是一路走高，从9月以后，每月出口均超过1.5万辆，其中11月达到2．83万辆，为全年最高值。
    从出口品种来看，轿车在2004年表现得最为出色。
    2004年，轿车累计出口0.93万辆，比上年净增0.65万辆。此外，载货车品种也呈现高速增长，2004年载货车累计出口5-13万辆，同比增长102.57％。
    然而，从出口创汇额来看，汽车出口与进口仍有很大差距。2004年，累计出口创汇6.62亿美元，同比增长78.03％，与进口相比，逆差为47.65亿美元。整车出口平均单价为0.48万美元，比上年同期低0.30万美元，与进口车平均单价相比低2.60万美元。
    发动机进口呈现快速增长，出口数量略有下降但出口额增长显著
    2004年，发动机累计进口53.94万台，同比增长44.21％ 累计进口金额10.25亿美元， 同比增长36.77％。其中，1～3升排量产品仍然占据了绝大部分份额。2004年，该系列累计进口45，01万台，同比增长40.90％， 占发动机进口总量的83.44％；累计进口金额7.61亿美元，同比增长44.16％，占发动机进口总额的74.24％。
    从出口来看，2004年发动机出口数量较上年虽有所下降，但出口创汇却呈现出高速增长。
    2004年发动机累计出口217．35万台，同比下降4.19％；累计出口金额4．96亿美元， 同比增长65.04％。
    从发动机出口品种来看，小于250毫升的小排量品种所占比例虽然最大．但总体呈现下降趋势。2004年该系列累计出口202.97万台，同比下降10.28％。
    值得注意的是，排量超过3升的发动机出口在2004年开始呈现出十分迅猛的增长势头。2004年该系列累计出口金额2.50亿美元，较上年增长108倍，占发动机出口总额的50.40％。
    与进口相比，发动机出口数量虽然远远多于进口，但出口金额仍然明显低于进口。
    汽车零部件及车身进口保持增长，出口增速迅猛；轮胎及其他汽车相关产品进出口也保持较快增长
2004年，汽车车身及零部件累计进口金额79.35亿美元，同比增长17.97％；累计出口金额56.32亿美元，同比增长73.20％，贸易逆差为23.03亿美元。
    从全年汽车零部件进出口情况来看，前三季度，尤其是1～8月进出口贸易呈现出较大的逆差，进入9月后这一情况得到明显改善。尤其是进入四季度后，出口创汇开始高于进口。10～12月，汽车零部件及车身累计出口创汇16.72亿美元，比进口多出1.14亿美元。
    2004年，汽车、摩托车轮胎累计进口金额1.04亿美元；同比增长36.95％；累计出口金额22.19亿美元，同比增长64.59％，实现贸易顺差为21.15亿美元。此外，由于出口数量和品种较为丰富，汽车相关产品出口创汇额明显高于进口。
    2004年，其他汽车相关产品累计进口金额6.51亿美元，同比增长23．50％ 累计出口金额21.12亿美元，同比增长38.91％，实现贸易顺差为14.61亿美元。
    摩托车出口近400万辆，成为今年汽车出口商品中的“亮点”2004年，虽然受到出口退税率降低及一些国家反倾销政策的影响，但是作为出口“大户”的摩托车仍一直保持着快速增长。当年累计出口摩托车389.50万辆，较上年净增87．33万辆；累计出口金额14.32亿美元，较上年净增3.70亿美元。摩托车出口金额占全部汽车商品出口总额的10.82％。
    2005年汽车进口增幅不会过大，出口将继续增加。
    进入2005年，我国汽车商品进出口发展形势将会出现一些新变化。从进口来看，由于进口配额取消，关税下调，会在某种程度上刺激进口车市场的需求。但是，由于国内市场大部分份额已经被国产车和合资车占据，因此进口车将不会对国内汽车市场形成明显的冲击。作为国内市场的补充，进口车品种将呈现多样化发展态势，其中高档车市场仍将成为竞争的热点。
    2005年，进口口岸保税区优惠政策的取消将使得进口贸易商税费负担有所加重，这会在很大程度上增加进口贸易商的经营风险。另一方面，随着《汽车整车认定特征管理办法》及相关政策的出台，汽车企业通过进口KD件组装的势头将会受到抑制。因而发动机总成、车身进口势头将会有所减缓，但是汽车零部件进口有可能继续保持快速增长；
    从2005年进口总体形势来看，整车及零部件进口虽会保持一定增长，但增幅不会过大。
    从出口来看，由于国内汽车，尤其是零部件企业自身实力得到进一步增强，特别是受国内市场供大于求的影响，：一些大型跨国汽车集团将会相应地改变在中国的发展战略。今后，会有相当一批跨国汽车巨头从单纯的争夺国内汽车市场占有率逐步转向以国内合资合作企业为平台，进行产品加工甚至建立研发基地；产品除继续满足国内需求外，将有相当一部分转向出口。